MGK Alliance: профессиональные услуги по доставке грузов из Китая в Россию
Опубликовано: 19.11.2023
MGK Alliance - это компания, специализирующаяся на организации и осуществлении доставки грузов из китая в россию. Благодаря своему опыту и профессионализму, они предлагают клиентам надежные и удобные решения для транспортировки товаров.
Одной из главных преимуществ MGK Alliance является широкий спектр услуг, охватывающих все этапы доставки грузов. Компания предлагает морскую, авиационную и железнодорожную доставку, а также комбинированные варианты, в зависимости от потребностей клиента. Благодаря этому, они могут организовать доставку грузов практически любого типа и размера.
Одной из особенностей MGK Alliance является их прямое сотрудничество с китайскими производителями и поставщиками. Благодаря этому, компания может предложить своим клиентам конкурентные цены и высокое качество услуг. Кроме того, они обладают обширной сетью партнеров и агентов как в Китае, так и в России, что позволяет им эффективно организовывать и контролировать процесс доставки.
MGK Alliance также обеспечивает полный спектр логистических услуг, включая таможенное оформление, страхование грузов, складские услуги и т.д. Это позволяет клиентам сосредоточиться на своем бизнесе, не тратя время и ресурсы на организацию и контроль доставки.
Сайт mgkalliance.ru является удобным инструментом для клиентов, которые хотят получить информацию о услугах компании и оставить заявку на доставку груза. На сайте представлена подробная информация о каждом виде доставки, а также контактная информация для связи с представителями компании.
В целом, MGK Alliance предлагает клиентам надежные и профессиональные услуги по доставке грузов из Китая в Россию. Благодаря своему опыту, широкому спектру услуг и прямому сотрудничеству с китайскими производителями, они обеспечивают удобство и надежность в транспортировке товаров. Сайт mgkalliance.ru является удобным инструментом для ознакомления с услугами компании и оставления заявки на доставку груза.
Anuar Kudisov, Алексин (Россия)
01.12.2024 в 03:04
Все время транспортировки с момента контакта с поставщиком (если товар готов) составляет примерно 40-45 дней через Гамбург и 45-55 дней через Гдыню/Гданьск. Включая саму морскую перевозку, доставка в Гамбург обычно занимает 28–32 дня, а в Гдыню/Гданьск — 38–45 дней (прямая доставка около 30 дней).
Все комментарии
Liberiya
30.11.2024 в 09:04
Неизвестно, как будет развиваться вопрос дальнейших поставок австралийского угля в Поднебесную. Тем более, что цены на китайское сырье падают из-за растущих запасов и слабого спроса на него за рубежом. С учетом его стоимости и других затрат, например, на фрахт, он несколько выше, чем у Австралии, и есть вероятность, что даже достигнет того же уровня. Разница заключается в качестве продукта, но многое зависит и от заинтересованности китайских покупателей.
Sammit Semyanihin, Бердичев (Украина)
29.11.2024 в 15:04
На данный момент партия австралийского угля, доставленная China Energy Investment Corp на судне Tiger East, прошла таможенную проверку, а еще один груз на судне Magic Eclipse, доставленный China Baowu Group, был разгружен в порту Чжаньцзян. Поэтому неясно, почему возникли проблемы с доставкой с корабля BBC Maryland.
Нелли Суреева (Казахстан)
28.11.2024 в 21:04
Из-за сложностей на рынке энергетического сырья после агрессии России против Украины в феврале прошлого года многие страны с интересом смотрели на предложения поставок сырья из Австралии. Установление сотрудничества между правительствами в Пекине и Канберре сигнализировало об улучшении дипломатических отношений и в долгосрочной перспективе могло повлиять на ситуацию с индексами морских судов. В последнее время в них наблюдается огромный спад, что связано, среди прочего, с Ситуация в Китае с точки зрения ограничений морской торговли, на которую повлияли ограничения из-за коронавируса. Особенно большие надежды возлагали на китайские компании, поставляющие уголь в стране.
Толедо, Черемхово
28.11.2024 в 03:04
Кто купил уголь для BBC Maryland, неизвестно. Груз не забрала ни одна из четырех компаний, получивших разрешение Пекина на импорт австралийского угля.
Кэти Федоровна
27.11.2024 в 09:04
Судно BBC Maryland, перевозившее около 12 000 тонн энергетического угля с австралийского терминала в Ньюкасле, было направлено в порт Вунгтау во Вьетнаме 16 февраля после пятидневной стоянки на якоре без возможности разгрузки в восточном Китае portie Чаншу. Несмотря на ожидаемое послабление из-за политики обеих стран, могут возникнуть новые проблемы, связанные с поставками угля, так необходимого китайской тяжелой промышленности. Кроме того, судно одним из первых прибыло в Китай из Австралии после того, как Пекин частично ослабил неофициальный запрет на импорт австралийского угля, введенный два года назад, поскольку связи между странами ухудшились из-за ряда проблем.
Зайсан Батырбаев
26.11.2024 в 15:04
По крайней мере одно судно, перевозившее австралийский уголь, направлявшийся в Китай, было перенаправлено на другое порт из-за неопределенности в отношении таможенной политики Китая после ослабления запрета на импорт из Австралии.
Regina Egorovna
25.11.2024 в 21:04
Новости, события, комментарии, отраслевые журналы — или до настоящего времени. Подпишитесь на рассылку сайта логистики - НАЖМИТЕ
Beri, Сыктывкар (Россия)
25.11.2024 в 03:04
Проект «Один пояс и один путь», инициированный Поднебесной, положительно влияет на привлекательность экспортного предложения Китая, делая его еще дешевле и тем самым углубляя (уже видимый) дисбаланс в мировой торговле товарами. Означает ли это, что судьба мировой логистической отрасли находится в руках Китая?
Халевская Раз Александровна
24.11.2024 в 09:04
«Присоединение Китайской Народной Республики к Конвенции МДП дало иностранным перевозчикам возможность доставлять товары внутри Китая и возможность транзита. Пока товары доставляются на приграничные склады, а затем транспортируются китайскими перевозчиками. Таким образом, китайские транспортные компании также получили доступ на зарубежные рынки», — объясняет региональный директор AsstrA в регионе ЕС Анджей Иванов-Колаковский. «Основной целью создания указанного маршрута является оптимизация возможности поставок в Китай и из Китая. Новый коридор сократит время транспортировки, сэкономит затраты и разовьет услугу автомобильной доставки «от двери до двери». Более того, новейший коридор – это еще и шаг вперед в развитии Нового Шелкового пути».
Ilshat Korredov
23.11.2024 в 15:04
В последнее время Китай постоянно находится в центре внимания в сфере логистики. Много шума наделало и создание нового грузового маршрута из Китая в Россию. Этот шаг стал реализацией давно запланированного решения Китая о ратификации Конвенции МДП и вступлении в организацию IRU.
Drug Azhgirevich
22.11.2024 в 21:04
Руководитель китайского департамента AsstrA также подчеркивает, что скоростной поезд — решение не для всех. Эта услуга дороже морской перевозки, но дешевле воздушной — идеально подходит для клиентов, которые не могут позволить себе простои или длительные сроки доставки.
Marina
22.11.2024 в 03:04
Срок доставки экспрессом от станции до станции составляет 12-16 дней. Что немаловажно, ускоренный поезд прибывает в территориальную часть страны, поэтому мы не тратим время на обработку груза в порту. Однако учтите, что все станции Китая, с которых отправляются экспрессы, различаются не только расписанием поездов, но и стоимостью. Это как раз и иллюстрирует «китайский характер» бизнеса: единой цены нет, отмечает эксперт AsstrA.
Владимер, Гданьск
21.11.2024 в 09:04
Однако железнодорожные перевозки по «одному поясу» включают в себя не только контейнерные перевозки, но и перевозки с использованием ускоренных поездов.
Dela Shilmanskaya
20.11.2024 в 15:04
«Следует отметить, что развитие сухопутных маршрутов на Шелковом пути является инициативой китайских государственных властей, имеющей особое значение в условиях китайской системы централизованно-плановой экономики. Увеличение железнодорожных перевозок из Китая в Европу также связано с субсидированием железнодорожных операторов, работающих на европейских направлениях. Китай также инвестирует в развитие железнодорожной инфраструктуры стран, через которые проходит Шелковый путь. По планам Госсовета Китая, к 2020 году между Китаем и Европой будут курсировать более 5000 поездов ежегодно. Систематически все больше железнодорожных станций начинают принимать поезда в Европу и страны СНГ. На сегодняшний день регулярные связи установлены с более чем 35 городами в 12 странах мира."
Сама Умыскаина
19.11.2024 в 21:04
Концепции, связанные с наземным транспортом, в основном касались запуска контейнерных поездов в Европу. До недавнего времени экспедиторы в 90% случаев выбирали морской транспорт, считая его наиболее экономичным. В настоящее время лидирует железная дорога. Руководитель китайского департамента AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Походенко объясняет, что повлияло на рост железнодорожных перевозок.
Фернандо
19.11.2024 в 03:04
Осенью 2013 года власти Китая решили, что пришло время возобновить Шелковый путь. Концепция экономического сотрудничества получила название «Новый Шелковый путь». Вскоре название было изменено на «Один пояс и один путь». Все это для углубления глобализации экономики за счет развития и совершенствования наземной и морской транспортной инфраструктуры.
Kuba Cakulin
18.11.2024 в 09:04
Поднебесная, автор программы «Один пояс и один путь», недавно начала революцию в мировом товарообмене? Является ли Новый Шелковый путь поводом для беспокойства? Или, может быть, шанс на всю жизнь для глобальных логистических операторов?
Koral Kocyna, Альметьевск
17.11.2024 в 15:04
Морская перевозка занимает почти месяц, и иногда возникают непредвиденные ситуации, такие как тайфуны, штормы, пробки на дорогах, которые могут привести к задержкам. Однако, как уверяют специалисты MAG, редко бывает, чтобы судно не зашло в порт по причинам, не зависящим от судовладельца. Очень важно приобрести страховку при транспортировке, которая защитит импортера от непредвиденных осложнений.
Лукервина Дашка Алексеевна
16.11.2024 в 21:04
Стоит об этом помнить, ведь транспортно-экспедиторская компания не выпустит груз до тех пор, пока не возникнут дополнительные расходы. При подготовке к импорту также необходимо обеспечить соответствующую упаковку. Иногда случается, что товар невозможно забрать, поскольку упаковка не соответствует условиям законодательства. — При морских перевозках используется несколько видов упаковки. Наибольшей популярностью пользуются фанерные поддоны и деревянные ящики, пропитанные фумигацией, т.е. защищенные от насекомых. Такие поддоны с соответствующей маркировкой безопасны. Также используются пластиковые и металлические поддоны и товары в картонных коробках или биг-бегах. Деревянных поддонов без сертификата следует избегать, поскольку такой груз не будет пропущен в Польшу, - предупредил Войцех Фрёлих, специалист Морского агентства Гдыни.
Kayrat Derenskiy
16.11.2024 в 03:04
— Условия CIF/CFR выглядят хорошо только в теории. Продавцы говорят, что до порта Гдыня все оплачено и остались «небольшие расходы». Однако эти «небольшие затраты» часто оказываются высокими, поскольку продавец, организуя отгрузку и говоря, что цена на транспортировку привлекательна, платит меньшие расходы в Китае, а то, что не было оплачено, переносится на расходы, которые приходится нести. возникнут в Польше. К сожалению, часто встречаются клиенты, которые узнают о дополнительных расходах только тогда, когда товар прибудет в Польшу. Часто эти дополнительные затраты превышают цену товара. Поэтому я предостерегаю от выбора условий предоплаты и рекомендую условия FOB или Ex Works, - сказала Анна Зультк, координатор группы MAG во время конференции. импортировать товары для вебинаров из Китая.
Мурад Степанович
15.11.2024 в 09:04
В системе «Free On Board» (FOB) поставщик несет расходы по транспортировке товара до склада, а получатель несет расходы по транспортировке товара до порта. В свою очередь, по условиям EX Works партнер экспедитора в Китае собирает товар и организует всю транспортировку с момента выхода груза с завода. Многие китайские компании предлагают доставку по системе, при которой экспортер оплачивает расходы на морскую транспортировку. Транспортные расходы, видимо, дешевле, но эксперты предостерегают от использования таких предложений.
Бакыт Хамитвалеев
14.11.2024 в 15:04
Начать импорт из Китая – дело непростое, поэтому стоит воспользоваться помощью опытных сотрудников транспортно-экспедиторских компаний, имеющих опыт работы в этой сфере. Чтобы избежать ненужных затрат и сложностей, вам необходимо тщательно выбирать условия доставки. Наиболее популярными и безопасными условиями для импортера являются те, при которых покупатель оплачивает расходы на морскую транспортировку.
Alta Bazalseva
13.11.2024 в 21:04
В случае с компаниями, желающими начать импорт из Китая, важно подобрать подходящие условия доставки и проверить товар и надежность поставщика, чтобы не подвергать себя убыткам, - поясняют эксперты Морское агентство Гдыня.